4月15日晚，广汽本田P7开售，与此同期东风本田官方渠说念公布：东风本田S7讲求推出“好车超值天天影视圈，赤忱到位”的“一口价”19.99万元-24.99万元。

东风本田S7与广汽本田P7的同价协调，如一记惊雷劈向新能源商场——两款兄弟车型价钱全面对皆，重迭老车主保价快活，平直向商场当中现存的自主、新势力等电动车品牌及居品发起挑战。

当市面上的电动车居品还在卷续航、卷雪柜彩电大沙发时，本田用“价钱透明化+用户零背刺”的组合拳，宣告合伙车企的反攻军号讲求吹响。这场协调不仅是价钱的“掀桌”，更是传统巨头向用户型企业转型的里程碑事件。

这是本田所掀翻的用户编削，同期这亦然合伙品牌的“绝地反击”。

#本田“掀桌”战略背后的逻辑#

价钱的协调，是现时车企在商场取得边幅度的最好妙技，尤其是当今的合伙品牌，通过价钱行为主要竞争力之后，便能够在三个方面上冉冉变成上风。

率先，合伙品牌与自主品牌的采用问题，在进入到新能源转型阶段之后，自主品牌冉冉在性价比喻面放大自己的上风，从油电同价，再到电比油低，冉冉让耗尽者潜意志里以为这类居品就应该是这样的廉价体系，何况冉冉变成鸿沟化效应。

可是合伙品牌相对起步较晚，丢掉了先发上风，那么通过价钱的协调较着会让许多追求品性的耗尽者回避于此，毕竟这样多年合伙品牌在中枢零部件、车辆调校等方面更具上风，若是价钱处在团结层面，合伙品牌的价值就进一步得到突显。

其次，期间下放关于耗尽者的诱骗力，当今的耗尽者关于新能源居品的边幅点正在发生改变，若是说畴前诱骗耗尽者的是一些上层的舒心肠确立，那么当今则是中枢的要津期间，毕竟这影响着安全、使用周期等要津用车体验。

临了，关于商场份额的晋升，这少量就相比好意会，毕竟是个耗尽者都会思用更低的加个买到一个出众的居品，那么关于当今的合伙品牌来说，最转折的等于鸿沟化的效应，而价钱的协调势必能够从其他竞争敌手的手里抢下商场。

不错看到，价钱这一单并立分的协调，能够在多个方面关于品牌及居品变成影响，可是关于车企来说，能够放下身材在价钱上进行大刀阔斧的协调，商场的身分并不是一齐，毕竟这是波及到多个方面的问题，比如先期购车的用户、现存及后续居品的订价体系、品牌自己资本抑止等等。

这个时分其实更多体现出来的是车企愈加垂青什么？是更垂青自己的盈利？照旧更垂青耗尽者及用户的感受？这是一个摆在车企眼前的天平天天影视圈，而本田采用了后者。

这次本田协调价钱，名义上是商场地傍边的行为，实则是车企向用户型企业转型的一次引申，何况以此行为合伙品牌破损传统双车双价模式的先行轨范，在耗尽者群体当中建设全新的合伙新能源居品“价钱、价值体系”。

#用户型企业的“听劝式进化”#

车企和耗尽者之间究竟应该是什么样的相干？这个问题摆在二者之间如故年初许久，此前，车企似乎是更强势的一方，商场由车企所主导，关于耗尽者来说，买什么样的车，全看车企推出什么样的居品，而且最伏击的少量是，居品的订价权统统掌捏在车企手中。

可是汽车百余年的发展弗成能一成不变，如今跟着汽车商场变局的到来，无论是中国商场，照旧环球性商场，都在面对结构性变化，新业态与新模式相继而至，商场的主导权也在易主。

汽车品牌不再被单一的居品所界说，而是体当今居品方案、作事、订价体系等多个方面，这是现阶段商场较之前最大的不同，肤浅来说，等于车企驱入耳取耗尽者的见识，何况最终会有践诺的体现。

这其中，本田早如故瞻念察用户关于车企来说，是一份最为可贵、最具含金量的品牌价值体现。东风本田当今有“本族DAY”，广汽本田有“躁梦节”，这是现时大大都车企所不具有的用户与品牌之间的调换桥梁。

这是一个用户和车企双向调换的渠说念，耗尽者不错告诉车企自己的诉求、思要什么样的居品，车企进而听取见识何况在造车的底层逻辑当中注入耗尽诉求；同期车企能够逾越销售等体系，平直走进耗尽者群体之中，听取最委果、最平直的用户反应，以快速且灵验的在商场作念出针对性的协调。

东风本田S7与广汽本田P7的价钱协调等于本田向用户型企业转型的一个伏击体现，商场的声息，本田听到了，何况作念出了积极的协调，这是对用户的深爱，亦然本田的诚笃，主见等于用更美艳的价钱让用户领有品性更好的居品。

与此同期，为已购车主提供保价保权柄，更是展现了品牌的担当，相干于一些一年出好几款的新势力车企，本田这一作念法始终不会背刺我方的用户，因为本田知说念，用户是我方的家东说念主，而不是一锤子生意的客户。

相干于商场当中一些时时“滚动调价”、低订价却确立权柄缩水、如同万花筒一般确实立表和车型订价，本田“保价+保权柄”战略如故成为“听劝式企业”的各异化杀手锏。与此同期，更值得边幅的是，这次听劝式调价的背后，并不是说少赚点钱或者是减点确立，而是本田在损失卖车，价钱协调的背后，车企的价值含金量正在突显。

#损失卖车背后，本田的“执拗谨守”#

这次本田双车价钱协调，相干于给到耗尽者一个更合理的价钱，更是让这两点电动化时期的集大成者体现出更高的价值。以东风本田S7为例，这台车背后，东风本田为其进入了十分高的资本与元气心灵，此前，S7 天然订价高出用户预期，但居品价值无用置疑，用料资本和用车感受都要优于同级别。

这其中包括以下几个重点内容，率先，底层架构，其所罗致的本田云驰架构是针对电动车特色，从零起程的全新策画；具备高刚性、低要点、轻量化等架构底层上风，传承本田造车底蕴并融入多年指导调校劝诫；不仅车身安全，三电安全，更有失色轿车般的操控感。

这少量是东风本田这类合伙品牌的中枢上风，相干于自主和新势力品牌，关于造车这件事情，底蕴在居品上体现出来的伏击性尤为彰着，这是造车的根底，买车并不是为了坐在车里看电视，开着舒畅、坐着舒畅远比一些无关大局确实立愈加伏击。

其次，远超行业基准的中枢零部件确立。能源电板行为新能源时期最中枢的零部件，其多式样标都关乎耗尽者后续的日常用车体验，比如安全、比如碰撞生气，这些问题一朝出现都会平直成为热搜榜的头条，何况对用户的生命安全产生危害。

东风本田在选用此零部件时，罗致了宁德时期和本田共同开垦的89.8度大容量、高密度三元锂电板，历经4年，十余次雠校策画，500余项测检修证，电板底层与上盖罗致高强度防火、隔热、绝缘材料，电板包里面策画2个高压开关，碰撞时可短暂割断电流，幸免短路。

何况国内吨位最大的1.2万吨一方式压铸工艺用来制造电板壳体，相助15层720度防备体系，给电板打造了一个防撞、防刮、防拖底的“安全结界”。

与此同期，东风本田舍得在看不见的所在下猛料，每普通厘米可承受15吨重压的1500MPa热成型钢占比达25%，十分于潜水艇耐压舱级别的强度，中枢区域罗致高强度钢材占比达68%；同级尽头的五层结构A柱，荟萃了1500MPa热成型钢与980MPa高强度钢于一体；再加上全系标配11个安全气囊。

这些都是耗尽者无法简陋感知到的资本与安全确立，可是东风本田则以为，安全才是最大的豪华，既然要造车，就造一个让耗尽者宽解开的车。现如今，新能源渗入率陆续攀升，耗尽者对电动车的需求如故从“基础代步”转向“安全可靠、品性耐用、驾趣兼备”。这样的趋势如故体现，可是又有几许车企能够践行？

东风本田S7势在为耗尽者提供一种退藏性豪华以及持久用车体验的居品，这要比肤浅的拼价钱比确立要更具居品价值，这是本田所谨守的一种“执拗”，不吝资本倒挂也要对持作念好居品的对持。

#开启合伙反攻的“新范式”#

当本田S7与P7以“同价”杀入战场，其酷爱酷爱远超一场价钱战——这是传统车企向用户主权的透顶息争，更是合伙品牌重构竞争限定的宣言。

从“双车双价”到“价钱透明”，从“资本优先”到“用户至上”，本田用一场自我编削讲解：在新能源赛说念上，只有将用户价值置于利润之上，智商破损“油电对立”以及“合伙电动车式微”的僵局。

“用户不是韭菜天天影视圈，而是家东说念主。”这场协调粗莽将让2025年景为合伙品牌转型的分水岭。而本田的“掀桌”之举，亦然摆在统共合伙车企眼前的一份转型参考：要么拥抱用户，要么退出牌桌。【iDailycar】